(相关资料图)
“港车北上”计划将于下月1日开始接受香港私家车车主申请，并于7月1日起，让已获批的车辆经港珠澳大桥往来香港与广东省。全国港澳研究会会员、香港中观研究所所长刘澜昌接受中评社采访，他表示，港车北上能大大增加港珠澳大桥的使用率，亦能提升经济回报，并且打通了大湾区任督二脉，完善湾区互联互通制度。
刘澜昌表示，港车北上措施的实施较晚，对比澳门现在已有过万的跨境车辆可以使用港珠澳大桥。该措施的实施是为了提升港珠澳大桥的使用率，在设计港珠澳大桥时，估计一日有20万跨境车辆来往，而港珠澳大桥建成这么多年，现在距离这个数字还远远不够，当然这其中也有疫情的原因。车辆使用率不够大大减少了路费的收入，并且路费收入已经不能与大桥维护的费用持平。
刘澜昌亦表示，港车北上更主要的是打通了大湾区的任督二脉。粤港澳大湾区与世界上其他湾区不同，主要是粤港澳大湾区有腹地，背靠祖国，再加上其中有香港、澳门特区，货币流通也多元化。由于地区较多，而互联互通便成为了发展粤港澳大湾区最大的课题。此外，不同地区个代表了不同的利益，未必能完全带动大湾区动能，打通大湾区任督二脉变得十分重要。
刘澜昌指出，互联互通强调的是让各地方的物流、人流及资金流等可以自由流动起来，减少其地域及时间限制，港车北上计划的实施正是去除这个障碍的一种尝试。但对比欧洲国家之间的互联互通，况且大湾区还是在一国之内，大湾区的互联互通力度还稍显不够，还有进步空间。过去香港很强调自身的独特性，亦害怕被内地同化，这个想法是不对的，造成了实现互联互通的阻碍。香港与内地同属一个国家，应该互相学习帮助，共同发展。
